最佳答案

amime理论物理学士,金融博士生

相对成本来看,一点都不贵,甚至过低了。
相对国外来看,简直便宜得丧心病狂了。
相对收入看,是挺高的,不过这只能说明中国人穷,不能说明高铁票价高。
穷人自然没资格享受富人的待遇,嫌高铁贵就坐普铁去呀。

但是话说回来,铁道部做的最混蛋的地方,就是为了推行高铁而故意停运部分普铁。这种行为充分体现了垄断部门的霸道。
不过,这并不代表应该对铁路进行市场化,全世界对铁路进行市场化的尝试,除了带来高价之外没有任何别的成效。
铁路属于自然垄断产品,如果政府撤出扔给市场的话,最后只能产生一个超级垄断企业控制一大片区域所有铁路的局面,这些垄断寡头除了不再需要对民众承担任何道义之外(民众可以骂政府,但是怎么骂企业?人家是自负盈亏,合法经营的)拥有了铁道部的一切权势。
对铁路系统,目前看来最行得通的制度,依然是政府经营,同时加大民众和媒体的监督。

橡胶万岁会计学硕士生,摄影爱好者

票价865CNY,公里数约2300km,大约0.376CNY/km

澳洲悉尼到墨尔本 票价110.72AUD,公里数约870km,大约0.127AUD/km,合0.825CNY/km。平均时速约77.33km/h.
考虑近似的速度和乘坐体验,应该与K字头软座对比,但是没有查到类似车次,则与更舒适的硬卧对比。K589/599 票价443CNY(硬卧中铺),公里数约2300km,大约0.193CNY/km。平均时速约77.97km/h

京广高铁的投资方信息没有查到。运营单位是北京铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、广州铁路集团,都是直属央企。所以投资主体可以被认为是央企。

从供需关系到的角度看,我国目前存在明显的季节性客运运力短缺,所以市场化的话,可以预见票价将大幅上扬。

AstroYao经济学徒

明确说:不贵。

没有市场化,同时国家管制价格压低了票价,铁道部亏空运力又提不上去。

王爷儿

上学时学过铁路票价的核算,几乎全忘了,核算的基础好像是里程乘以运价率再加上各种不下十多种的杂费,这个运价率是个递减的变量,因为里程越长,相对成本越低。所以和外国比较时尽量用相近里程的会更准确些。同意楼上的说法,铁路的却不适合市场化,不同局,段,或者说地域之间的成本核算,利益分配在我看来几乎是不可能的事情。(孤陋寡闻,没有探究过国外是如何解决的)如果只由一家公司包揽,那那家公司的规模简直难以想象,就算可能,那垄断的性质不是一样的没有改变吗?

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昆明到广州,2001年硬座190,2012年190,十年了,火车都提速几次了,票价还是190,你说贵不贵?

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