从少林功夫到民间杂学，中国人自古以来就因为“骨骼精奇、身怀绝技”而享誉世界，东方文化也因此蒙上了一层神秘的面纱。今天，就连我们认为无比简单的“蹲下”，很多外国朋友也表示：“太难了！”甚至在西方国家被形象地称为“亚洲蹲”。
GIF: giphy.com
其实外国人并不是不能蹲下，但是跟我们相比，生理结构却有细微的差异。为什么亚洲蹲这么难？能做到亚洲蹲的我们，又有什么特别之处？
亚洲人为什么可以亚洲蹲？
让我们先统一“亚洲蹲”的标准姿势——双脚分开，脚跟着地，慢慢下蹲，直至臀部接近脚后跟；注意保持平衡，脚跟不要离地。如果你可以毫无压力地做下来，那么恭喜你，你刚刚完成了一个标准“亚洲蹲”。
如果我们仔细观察自己和外国人蹲下的区别，可以发现大多数欧洲人在深蹲时脚跟都会自然离地，而“亚洲蹲”的要求是脚跟要紧紧地贴在地面上，但只要他们试图放下脚跟，就可能会摔个四脚朝天。
因此，我们之所以能做到亚洲蹲，和身体构造密不可分。蹲看起来简单，但它是一种三重弯曲运动：胯、膝和脚踝都必须弯曲，也就是说腿和脚必须得全部折叠起来，其中最关键的因素是脚踝以及跟腱的灵活性，跟腱灵活在蹲下拉伸时更容易。同时，亚洲人普遍四肢短、脑袋大、躯干长的匀称体型也起到了作用，可以让我们更容易在深蹲时保持平衡。
不同人种的身型也不同 图片：mport
掌握了“亚洲蹲”的绝技，不仅能让我们在蹲下时更省力，而且拉粑粑的时候也可以更加通畅，真是一种来自基因的“小确幸”呢！然而，亚洲人也因为天生能亚洲蹲的身体特点，本该有的舒适度在很多地方却大打折扣——发源于欧洲的汽车，座椅就大多是按照欧洲人高大、修长的体型进行设计的，却很难对亚洲人的腿部、背部形成充分的支撑。所以当我们坐在一些传统的汽车座椅上时，就会始终感觉腿下或身后缺了点什么东西，就像是一双不合适的鞋，让人越穿越累。
不舒服的开车 GIF: giphy
别慌！作为早就迈入全面架构造车时代的吉利，已经给我们提供了解决方案。吉利通过模块化造车的方式，将造车需求进行了分解，打造了汽车制造的各个生态。对于座椅，吉利在2017年成立了中国智能模块化座椅技术中心，将建立了中国人样本大数据，从设计、生产等各个环节，都致力于为中国用户量身定制零压舒适乘坐方案，打造中国用户乘坐的零压工程。而前不久，吉利推出的2021款嘉际车型就搭载了I-SOFA零压舒适座椅，对中国人坐时形态起到全面均衡的支撑，能解决“亚洲蹲”人群真正的舒适需求。
吉利嘉际专属的“中国零压功夫”
在传统的汽车供应链中，座椅的生产其实大多都是取决于供应商，汽车厂商自主性相对较低，对于舒适性、安全性和可靠性的把控自然也会弱一些。而深耕中国汽车市场多年的吉利，对中国人出行时的舒适需求有了更加深刻的洞察。中国智能模块化座椅技术中心每年会采集了1000份亚裔乘坐数据，建立了中国人样本大数据，从设计、生产等各个环节，都致力于为中国用户量身定制零压舒适乘坐方案，打造中国用户乘坐的零压工程。
到底感受如何呢？刚好最近我们收到了吉利嘉际的邀请，受邀走进了位于宁波的吉利智能模块化座椅技术中心，对汽车座椅的设计、生产和验收有了全新的认知。在这里，我们参观了实验室中针对舒适、安全、耐久这几个重点内容打出的一套“组合拳”——体压分布测试、NVH声音品质和气囊点爆等7个座椅测试。虽然测试种类繁多，但吉利嘉际似乎早已有备而来！
体压测试：基于人体工程学原理，利用电子压力垫客观记录人与座椅间相互作用的过程，通过分析图像中的压力分布均匀程度，检测潜在的舒适性问题。
要想坐得舒服，当然座椅得充分“拥抱”身体的每一个受力点。得益于I -SOFA零压舒适座椅独特的五层回弹设计，通过业内领先的透气层、回弹层、吸震层、包裹层与支撑层五层回弹设计，保证了身体的受力平均。
NVH声品对比测试：噪音测试环境（吸声系数达到0.99），座椅处在自由场，声波在任何方向无反射，声场各点接收的声音仅来自声源的直达而无反射。
实验结果显示嘉际座椅的下降升压级为42db，通过调校后，能够让座椅调节声品达到甲等影院的静音水平。无论是独处还是和家人相伴，安静的车内将带来更沉浸的享受。
除了要坐的舒服，安全性测试才是重中之重，而它们都围绕着同一个中心思想——碰撞。所以嘉际还进行了多重安全测试。
头枕冲击试验：以24.1km/h的撞击速度模拟前部水平撞击、后部45度角撞击，验证嘉际头枕冲击吸收的效果。
实验结果显示头型反弹加速度超过80g的持续作用时间不超过3ms。反弹加速度越低，说明缓冲效果越好，保护越充分。而嘉际头枕完全无变形，可以说是金钟罩本罩了！
2毫秒气囊点爆试验：除沿设计的座椅靠背发泡和缝纫线的弱化部位撕裂外，无任何硬质碎片飞出；软质碎片飞出，不超过5g，保持其结构完整性。
吉利嘉际均配有前排侧安全气囊，弹出的安全气囊可以实现遇到危险后2ms内完成爆炸充气，并且保证产生飞溅物在5g以内，避免二次伤害。
安全带固定点强度试验：规定的时间内，持续按规定的力（13500N）对嘉际座椅安全带固定点施加载荷。
安全带也是保证乘客安全的重要防线，有些时候不合格的安全带可能会在事故中造成更加严重的后果。而吉利嘉际的三点式安全带经过13500N的强力载荷后，依然“咬定青山不放松”，让人感觉到了满满的安全感！
除了本身的安全舒适考量，一款合格的座椅还得“可持续”服务。所以最后两项测试考验的是座椅的耐久度。经过60℃高温和7~130 HZ强烈震动的振动台模拟测试，以及精确的小球回弹测试，吉利嘉际座椅的表现依然十分完美，不仅在经历24万公里的模拟里程验证后还优秀如初，还在强震之下保证了70%的回弹率。
那么，新款吉利嘉际的I-SOFA零压舒适座椅是如何实现这样非凡的测试成绩的呢？这和开头讲到的“1+3”零压舒适工程密不可分，其中“1”是指智能架构主导的模块化生产，“3”指的是吉利智能生产、智能环保和智能品控质量三大智能体系。
很多果壳er可能会有疑问，什么叫“模块化”？其实，模块化和玩乐高很类似，就是将一整块项目拆分成小项，拼接出不同的零部件之后，再在不同车型之间进行排列组合。这样最大的好处就是非常高效，通过进行消费者洞察，如果需求有变化，模块化生产可以迅速跟上，为消费者带来最及时的产品更新，比如这一次新款嘉际座椅舒适度的调整，就是模块化生产的成功范例。
而相比从前部分自动化和人工交替生产的流程，吉利的三大智能体系则通过层层智能化设计，保证了生产的高效和质量的可靠。在中国智能模块化座椅技术中心里，人性化的流程设计和生产单元布局随处可见，装配设备与原材料相互交织，构建成一座绚丽多彩的“科技雨林”，秉承着中国人追求舒适的愿望，将自主定义、开发、生产能力贯穿在了每一个生产环节中。
好的座椅和什么最配？
在实验室里看完了吉利嘉际日常“训练”时的模样，当然还得“牵”出来遛遛才行。于是在外场，我们也亲身感受了2021新款吉利嘉际作为行业首款“零压舒适MPV”，通过5大舒适升级带来的全新驾驶感受。
在实际感受中，吉利嘉际第二排座椅看起来似乎相貌平平，但一坐上去，让人瞬间惊呼“太舒服了！”——腰部和背部有了充分的支撑，不会产生过度支撑的感觉，而肩部还是腿部的承托感也很强。作为一款MPV，吉利嘉际的二排能带来1米左右的腿部空间，作为一个180的瘦高个，我坐进去也完全没有压迫感。即使是在很多车型都忽略的第三排座椅上，我们也能获得相对更加舒适的乘坐感受，腿部空间也十分可观。而且在现场的“史上最长颠簸路测试”中，车内的震感被大大减弱了。
除了座舱升级，吉利嘉际这一次还围绕着舒适度，在健康、驾控、安全和互联等几大板块进行了“大刀阔斧”的升级提升。这样的空间感和舒适程度，对于老人或二胎家庭来说已经非常理想，就算是大包小包带娃出行，也能告别日常从前的局促和手忙脚乱。
随着现代人生活水平的不断提高，我们在生活中的各方面都对舒适性提出了更高的追求，而且家人的舒适度也同样重要。
如果你家最近新添了宝宝，尤其是二胎宝宝，需要一款更宽敞舒服的MPV，那么一定不能错过吉利嘉际。因为它真正从家庭需求出发，做到了让驾驶的各方面无限接近舒适和安全，让全家人的“零压”生活，从驾驶就开启吧～