听起来像是一道数学问题？作为守法的好公民，超载这种事当然不会做。说到“管家”，你的第一反应是（霍华德老爹的活人管家）贾维斯？其实并不是你想那种穿着燕尾服、戴着白手套的英国口音帅蜀黍。

后排要坐四个人，只有小巴的宽度才够啊喂！

随着科技的发展，智能AI可以识别越来越多的物体，实现繁复的功能，也许再过十年，管家也会像贾维斯一样，化作一个充满磁性的声音，围绕在我们身边。十年后我们的汽车也会成为智能AI的一部分，每辆车里都配一个智能“管家“，它能和我们对话，帮助我们驾驶汽车，提供全方位的路上管家服务，成为不超载的“第6人”。

让AI学会开车，拢共分几步？

成为一个合格的路上管家需要哪些特质？相比动画片中天马行空的功能，我们最需要的是自动驾驶，它解放了驾驶员的注意力，让车上的人可以花更多的时间工作和休息，解放驾驶者的生产力。随着城市的飞速发展，我们的活动半径越来越大，堵车情况也愈加严重，更多的时间被浪费在路上，让自动驾驶代替我们开车的需求越来越迫切。

让AI替我们开车，才是现实中正确的打开方式

自动驾驶的实现依赖物体的识别和对应动作的处理，城市中复杂的交通环境让完全意义上的自动驾驶距离我们还很遥远，梦想需要逐步实现，SAE（美国汽车工程师学会）将自动驾驶划分为5个等级。

LEVEL 1是驾驶辅助阶段，它能帮助我们加减速或纠正行驶方向，实现最基础的辅助驾驶功能，现在汽车上配备的车道偏离预警和防碰撞预警功能就属于LEVEL 1级别。这还不能帮我们开车，但它能帮助司机躲避部分事故。

L1级别仅针对驾驶速度或方向中的一个方面进行自动控制

LEVEL 2是半自动驾驶阶段，它能在特定的条件下控制车辆的速度和方向，一般适用于简单的路况，比如高速巡航和匀速行驶等。比如ACC自适应巡航功能，它能让车辆保持在固定的车道上行驶，并根据前车的车速自动控制车速，调节安全距离。半自动驾驶系统的功能目前已经开始应用在量产车上，帮助我们完成简单的驾驶动作，缺乏应对复杂路况的能力，它是一种高级的辅助驾驶功能。

L2级别可以同时对速度和方向进行修正，辅助驾驶

LEVEL 3是真正进入高度自动驾驶的开始，由无人驾驶系统完成驾驶操作，在特定时候需要人工干预。它比LEVEL 1和2要复杂得多，是多位一体的系统工程，实现LEVEL 3级别的自动驾驶需要精密的传感器和高度智能化的算法，硬件层面至少需要视频识别、超声波雷达和激光雷达，车辆能识别周边的车辆和行人，乃至限速标志，能应对常见的复杂路况。在奥迪最新发布的全新A8上，已经率先实现了这一级别的自动驾驶功能。

奥迪全新A8首次在量产车上搭载L3级自动驾驶

LEVEL 3的自动驾驶可以让驾驶员把车交给“管家”，解放了驾驶员的注意力，即便是城市的复杂路况，它也能应付自如。比如奥迪全新A8的AI Traffic Jam Pilo系统，在拥堵路况下，实现自动跟车行驶，免除了“刹车-油门-刹车-油门-刹车……“的痛苦，事故率也会大大降低。而在停车场里，它也能自动停车，新手也不用怕狭窄的停车位。

高级自动驾驶模式下，自动识别、规划路线，做出相应调整

LEVEL 4车辆可以在限定路况下完成所有驾驶操作，不再需要人工应答；而LEVEL 5则是自动驾驶的终极状态，车辆能够在所有情况下完成自动驾驶！LEVEL 4和LEVEL 5的实现依然还需要时间，但LEVEL 3已经来到了我们面前。

汽车的智能未来，在云端

人是贪心的物种。根据马斯洛的理论，当最基本的需求被满足以后，人们就开始关注更高一层次的需求。作为智能化的一部分，我们需要善解人意的AI系统，也需要快速及时的信息获取，车联网功能在未来是必不可少的一部分。

比如目前的Audi connect互联科技，能在线提供天气、新闻、兴趣点查找、航班信息、语音查询等一系列信息与服务。有了后台丰富的信息，选择困难症的你可以把“去哪吃”这一终极难题交给奥迪connect互联科技，在线服务不仅让你知道“How to go”，还能轻松搞定“Where to go”。

当前的互联系统能做的事，比我们想象的还要多

互联技术能做的远不止如此，在未来更发达的Car-to-X网络中，汽车将实现人与车、车与车、车与道路设施等全方位的互联，通过在云端共享实时信息并生成解决方案，我们甚至可以提前预知道路红绿灯、躲避拥堵，甚至避免车辆探测盲区造成的碰撞事故。

代表L5级自动驾驶方向的Audi Aicon concept，移动互联和自动驾驶完全解放了驾驶员，挡风玻璃甚至可以变成屏幕，乘员无需再留意路况，专心处理个人事务

在未来，AI管家解决了开车导航等问题后，行车生活将会无比惬意，也许还能让它帮忙解决一下人生难题——嗨~AI，晚上吃什么？