电动车和燃油车在实际体验上，最大的区别在哪？

价格不同？续航方式不同？动力体系不同？都有。而从长远来看，智能驾驶辅助系统可能才是最大的差异点。

虽然如今燃油车也能配备不错的智能驾驶辅助系统，但智能化的层面更多是硬件带来的，因为小小的电瓶无法支撑庞大的计算体系，连升级也往往涉及到硬件的升级；而新能源车上百伏的电池组直接为庞大的计算平台提供支持，做到由软件定义能力，尤其在智能化功能不断推陈出新的今天，软件升级为体验上的迭代带来超大的便利。

↑↑电动车可以用同一种语言控制所有系统 | MDPI.com

而在众多的智能化功能中，两个“自动”无疑是最直观能够体现实力所在。

｜ L3自动驾驶是个坎

自动驾驶分级从L1到L5大家应该不陌生，全球目前能够做到L3级别自动驾驶的车型屈指可数，而国产新能源车当中，埃安的水准相当不错，从去年上市的埃安LX到近期将要上市的埃安V，都是装备有高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术车型。

也就是说，在法规允许的情况下，驾驶着埃安V已经可以在高速路、快速路上长时间“脱手”操作了（路段使用权有待逐步开放）。

上周，我们在海口也对埃安V进行了试驾。

｜ 薛定谔的自动泊车？

一键自动泊车绝对是无数司机的福利功能，虽然已经不是新功能，但是我们之前其实试驾过不少车型，不是每一辆都能够精准、顺畅地完成这一套动作。而这一点上，埃安V的出色表现让人印象非常深刻。

侧方位停车、倒库都完全没毛病。

除了泊车，也可以通过一键遥控泊出方式，在6米的范围内通过遥控召唤车辆开出车位，这样的设计其实是考虑到当车停在不方便人直接上车的狭窄空间时，让车来迎接人。

能够做到这样的水准，也是因为埃安V采用了博世最新一代感知硬件系统，配备4个高清全景摄像头和12个超声波传感器，具有对停车线及障碍物充分的感知能力。

↑↑摄像头们

｜ 智能化也要人性化

不过智能化绝不仅限于开车和泊车的智能，车联网也会极大地方便人们的生活。埃安V配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组MH5000。V2X的意思是Vehicle to Anything。

人车的交互是通过科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统连接起来的。唤醒机制成功率还不错，而且可以通过设置，最长在90秒内可以持续跟中控对话，而避免了像“你好北鼻，帮我关一下车窗”“你好北鼻，温度调低一点”“你好北鼻，导航到……”这样重复而尴尬的唤醒。

↑↑在同一个屏幕界面中，也可以通过语言进行选择，代替手指的点击

在众多智能摄像头中，这枚DMS驾驶员监控系统很有意思，因为虽然埃安V的智能驾驶辅助系统很强，但由于法律法规的问题，我们还是不能完全松懈双手和视线，这枚摄像头会监控驾驶员的眼部活动，如果视线有所游离，会给到相应的提醒。

｜ 机甲战士灵感

总的来说，广汽新能源从埃安S开始，就在智能化与科技感的塑造上下了很大工夫，这次试驾的主题也是#未来机甲战士#。但另一方面，在外观造型上，埃安V也依托GEP2.0全铝纯电专属平台打造，以科幻电影中的机甲元素为灵感，创造了独属埃安V的四维科幻机甲设计主题。

从“眉眼”看，就像一张机甲兽的脸，是带有一点威严的感觉。8个“光爪电眼”分体式LED大灯辨识度很高。

侧面看，是呈整体“大贯穿”的流线设计。20寸轮毂和255mm宽度轮胎配得上“壮硕”的机甲身材。

这枚叫做“寰宇刀锋”的尾灯，贯穿尾部和侧面，形成锋利的折角，也就是所谓的“刀锋”， 侧面看来其实和广汽新能源的LOGO也有很高的相似之处呢。

↑↑亮起来的“刀锋”尾灯很有辨识度

｜ 驾乘体验

当然我们买车 主要的需求还是驾乘，智能化功能一定是建立在优质的驾驶感受上的锦上添花。而驾乘感受主要在两方面，驾和乘。

作为新能源汽车，埃安系列一直在续航方面属于佼佼者，埃安V有着最高NEDC工况600km的续航里程，在同级车中几乎是最长续航了。采用是全球首创深度集成三合一电驱系统（最大功率135kW、最大扭矩350Nm，有效功率密度4.6kW/kg），长续航+动力强，大大提升了在多种用车需求下的实用性。

底盘采用50：50前后重量配比，是纯电专属平台独有的前后重量配比，重心低而居中，确保过弯稳定性，有效减少车身侧倾，提升出弯速度，遇到颠簸路面，过坎滤振迅速，提升乘坐舒适性。前麦弗逊+后多连杆运动悬架系统，兼顾了操控与舒适。总的来说，相比于埃安LX，埃安V在驾驶上的关键词就是舒适。

开车舒适，坐车也舒适。后排视角来看，乘坐埃安V的最大感受就是宽敞，同级最长的2830mm，有着61.7%的同级最大轴长比，就相当于房子大，还公摊面积小。

整个车内隐藏着25处储物空间设计，我没有细数，但但凡能够利用上的空间，埃安V基本都用上了。

静谧性非常好，电动机的噪声是听不见的。车身很轻，轻量化的车身和副车架也是软连接的，车身结构按照低声振灵敏度来设计，加上全车超128处减振降噪材料，从多个维度都考虑到、确保整车隔音性能。官方数据称：车辆在粗糙路面以60km/h行驶时，驾驶位实测路噪为59.1dB。

｜ 写在最后

整体来讲，其实试驾埃安V和埃安LX在我这里的感受十分接近，甚至在NVM和自动驾驶等体验方面埃安V比埃安LX的体验还略胜一筹，但埃安V预售17w的价格着实让人感觉到广新的诚意，当然也感受到了对特斯拉的“宣战”。

近年来，人们习惯用鱼和熊掌的模型来类比燃油车和电动车，表示各有长处，难以取舍。而随着电动车以及智能化的技术越发成熟，燃油车和电动车其实依然是鱼和熊掌的问题，不过这一次，鱼和熊掌是按照它们的市场价值来算。

花同样的钱，你选鱼还是熊掌？

（Ps：鱼与熊掌仅做引申意义，记得对非法买卖野生动物及其制品说不！）