大概是受到长期儒家思想熏陶，国人对于“择中”这件事的热情都比较高，左右为难的时候，总是希望双全。造车也是同理。
为了满足那些舍弃不了化石燃料的便捷性和动力感，又期待新能源经济实用的车主，混合动力应运而生；但即便是混合动力，其实也有不同的侧重。比如比亚迪的混动系统DM也分为DM-i和DM-p。
同样是混合动力系统，DM-i以电驱为主，燃油主要用来发电，所以油耗可以达到极低；而DM-p以燃油为主，在保证动力的情况下，电机的存在可以降低部分油耗、且优化变速箱平顺性，p即powerful的意思。
DM-i从发布以来市场反响极好，已然成了“节油”的代表型混动系统；而主打高性能基因的DM-p系统则首次搭载在了畅销车型汉的身上，直接命名就叫汉DM。上市一年以来，比亚迪汉DM累积销量已达到27950辆，在混动车型中的市场表现相当优异，不禁让人好奇，加上发动机的比亚迪汉，香在哪里。所以我们在近期，对汉DM进行了一次试驾体验。
汉DM的动力系统拥有纯电、并联、串联、高速、能量回收五大动力模式，在不同模式下，电机和发动机会伴随路况的变化自由平顺地工作状态。低速状态下纯电主导，高速状态下燃油主导，当车辆进行制动或是滑行时，反推电动机进行能量回收，又可以将电能储存起来进行后续的驱动。所以在走走停停的城市道路中，相当于驾驶着一辆纯电汽车，而且P0电机起到实时调节转速的功能，减少振动和扭矩匹配不畅，让整个启动过程非常安静，加速以后，几乎也不会明显注意到不同模式的切换，润物细无声。
同样“无声”的还有汉DM的NVH，汉DM对动力系统进行了NVH优化，从源头减少了发动机的噪音，也加装了双层夹胶的隔音玻璃，整个车内的驾驶体验是一种优雅的舒适状态。为了验证噪音强度，品牌方也给每辆试驾车内配备了分贝检测仪，当车速在120km/h时，汉DM车内噪音值也仅仅60多分贝。
但汉DM并不是一个单单为安静顺畅通勤而生的车，官方对于这辆车的定位是“宜商宜家”。搭载超级智能电四驱系统，汉DM几乎是25万元以内，唯一一款全系配备四驱的插电混动轿车，这无疑鼓励着大家放肆地去“造”。我们此次试驾的目的地也是号称“上海人的后花园”的莫干山。
进入莫干山区域，丘陵、隧道多了起来，汉DM的加速减速的响应速率都比较高，也非常线性，几乎没有出现过顿挫的感觉，超车、变道、拐弯能够轻而易举地完成，即使是第一次驾驶这辆车，也有足够的掌控感。不过针对刹车踏板本板来说，个人觉得有些偏硬，如果遇上大幅度减速，还需要用一些力。
同时，莫干山本山也是一个道路狭窄、坡度多且大的一个路况。自由试驾就在这里发生。
正因为是自由试驾，所以充满了无限的可能性，包括走到一条死胡同。莫干山Discovery探索极限基地里遍布户外挑战项目，坐落在山林之间，因为设施是供人去挑战的，所以对车就没有那么“友好”。我们的试驾车面临了多次的宽度只够一辆车的坡道上倒车，两旁还长满灌木，正常来讲，老司机其实都不一定能非常轻松地完成。好在R档一开，汉DM的360度全景影像直接就位，非常及时地提醒周遭的障碍物，也能够精准识别道路，根据中控屏操作都可以方便地全身而退。
山区路况实测了汉DM的日常使用得心应手，但汉DM真正主打的动力澎湃还是得在场地上才能够展现得淋漓尽致。
作为一辆20万级别的混动车，汉DM的百公里加速可以达到不讲道理的4.7s。油门踩到底，确实能够感觉到2.0T四缸黄金动力全铝发动机和P0电机、驱动电机结合所迸发出321kW的额定功率和650N·m的最大扭矩，配合六速湿式双离合变速器，整体动力性能几乎媲美V8的燃油发动机。
跑得快、停得住、还灵活。约50m的极限直线加速后是短暂的紧急制动，高速情况下的紧急制动也不难受，而且稳稳地停在了一个并不长的距离之后。弯道和减速带上的表现是让我更为印象深刻的，在频繁的S弯中，汉DM的转向非常灵敏，而且稳定，底盘调教是舒适且紧凑的。在反复试驾场地的时候我也尝试加速通过S弯，体验都非常有安全感。
没有夸张，但减速带的滤震性让我比较惊艳的，即使是正常速度通过，颠簸程度也没有足以让我感到不适。起初我以为是为了场地试驾专门配备的车辆，后来发现正是道路试驾时候的同一辆车。
不论是常规驾驶或是场地测试，汉DM所呈现出来的性能都足够配得上DM-p所代表的比亚迪混动中“powerful”那一脉。智能保电和强制保电的功能锦上添花，也能打消部分爱纠结的购车者的电量焦虑。
静态来看，比亚迪从汉EV开始就有着不俗的外观，尤其贯穿式的尾灯配合两侧的翼形上扬，大气又有辨识度，夜晚格外好看。
前脸承袭Dragon Face设计语言演绎的东方美学，采用六边形进气格栅，这也是外形和汉EV区别最大的地方。
车身整体比较低矮，使得整车更具流线型，可以更加充分地降低风阻。4.7s的百公里加速当然也离不开隐藏式门把手的助力。
主打“宜商宜家”，自然内饰的排面不能差：Nappa头层小牛皮的座椅有质感且舒适；内饰材料大量使用欧洲白栓木，而且保留了木材的纹路，有一种自然的设计感；车身隔音材料选用水性LASD喷涂型阻尼材料，相比于传统的沥青阻尼材料，能够有效减少车内空气污染。
在其他的配置上，L2自动辅助驾驶、全景天窗、NFC钥匙、遥控驾驶、标配前排座椅通风/加热/记忆和主副驾驶座椅电动调节；可旋转的15.6英寸的触控液晶屏幕、矩阵式LED大灯、空气净化、车联网、OTA，高端化和智能化的配置该有的几乎也都有了，我觉得称之为一个宝藏车型并不为过。
比亚迪近年来受关注度极高，一方面由于在芯片、电池荒的年代，比亚迪凭借IGBT芯片和刀片电池可以一定程度上自给自足；另一方面，比亚迪着实靠一些明星产品，积攒了非常好的口碑，甚至在一片红海市场之中打造出了自己的品牌特色。自上市开始，整个汉家族的销量已经破10万，比亚迪总部所在的深圳，甚至满大街都可以看到汉的身影。汉DM的成功也源自于大市场环境下，面临油还是电的选择，“择中”依然还是不少人的想法，而汉DM的性能与舒适，自然容易脱颖而出。
