长城哈弗旗下新品哈弗枭龙系列车型即将上市，近日我们也见到了实车，并进行了全路况的试驾。

我们试驾的是哈弗枭龙MAX，这款车采用2挡DHT串并联混动系统，NEDC纯电续航110km，综合续航1000km+，首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，这也是本车最大亮点。

何为Hi4？

Hi4：H (Hybrid) 代表混动、i (intelligent)代表智能、4 (4WD) 代表四驱系统。Hi4采用串并联+两挡+前后轴双电机的电四驱混动架构。得益于Hi4电四驱，哈弗枭龙MAX凭借iTVC智能扭矩矢量控制系统对车辆、道路的实时监测，结合3擎9模智能动态切换，真正为用户带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的全新体验。

试驾体验

动力随叫随到，快、稳、静

哈弗枭龙MAX搭载1.5L高功率发动机，前后双电机系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，6.8s的零百加速甚至胜过2.0T同级别燃油车。

在拥堵的城市路段，我们在纯电两驱模式行驶。利用为数不多的超车机会，我们体验了纯电模式的快乐，低速下轻踩油门动力立刻到位，超车毫不拖泥带水。此外，哈弗枭龙MAX的动能回收模式有3档可调，我们设置为中档，在松开油门踏板时随有一定的牵制感，但并不突然，所以晕车的朋友们可以放心乘坐。如果你想使用单踏板模式，也是可以在系统里打开的。

在盘山公路连续过弯的过程中，哈弗枭龙MAX给人感受非常扎实、稳健，50:50的轴荷分配，令整车趋于平衡，提高了转弯极限，加之出色的底盘调教，在转弯时给予车身足够的侧向支撑。无论是司机还是乘客，都会觉得整车非常“紧实”，过弯时丝毫没有那种“坐船”的感受。

经过砂石路段，哈弗枭龙MAX自动切换为四驱模式，此时前后电机同时工作，我们深踩油门踏板车身也很稳定，车轮无打滑现象。不过这段砂石路总体还是较为平整，并未发挥出Hi4电四驱的全部能力。

在高速路段，哈弗枭龙MAX采用发动机2挡直驱模式，此时并没有出现我们之前担心的发动机噪音过大问题，整车NVH控制的非常不错。加速超车时会切换为并联模式，电机辅助驱动，在两驱和四驱间智能切换，真正实现了全工况效率最优。百公里综合油耗仅有1.78L。

在智能驾驶辅助方面，哈弗枭龙MAX搭载了L2级智能辅助驾驶，高速跟车变道感受良好，不过在窄路行驶时，车道保持功能会有轻微“抢”方向盘的现象，希望厂家能够对系统做进一步优化。

总结

哈弗枭龙MAX作为一款为年轻家庭打造的全能座驾，可以说是你想要的全都有：省油、四驱、舒适大空间、出色的驾乘体验以及丰富的智能和娱乐配置，在同级别的车型中竞争力十足，是一款“有个性”又“贴心”的SUV。本车也将于4月25号上市，能否在和同级别对手的竞争中脱颖而出？我们拭目以待！