克拉玛依乌尔禾，一片被风和时间共同雕刻的土地。世界魔鬼城的雅丹地貌像一座被遗弃的巨型城市，白杨河大峡谷的胡杨林则在干旱与湿润的边界上倔强生长。4月19日，吉利中国星“文旅中国探索计划第五季”把发布会放在了这里。
这不是一场传统意义上的新车发布。戈壁公路的颠簸、雅丹地貌的弯道、胡杨林间的碎石路段——这些天然路试场景，比任何实验室都更诚实。吉利中国星i-HEV智擎混动系列——星瑞i-HEV智擎混动与星越L i-HEV智擎混动，就在这里正式开启预售。价格区间分别为10.77万元至11.97万元、14.87万元至16.27万元。
但更值得关注的不是价格，而是这组数字：发动机热效率48.41%，80%以上时间电驱主导，0-30km/h起步加速1.84秒。在混动技术路线百花齐放的当下，吉利给出的i-HEV方案，试图回答一个问题：油混还能不能做出接近纯电的体验？
戈壁试驾：两种车型，两种答案
我们在乌尔禾的两处典型地貌上，分别体验了两款车型。
魔鬼城·星瑞望月版：动力与操控的戈壁答卷
魔鬼城的路况是天然的底盘测试场。雅丹地貌之间，路面不是被风沙磨平的柏油，而是起伏、破碎、布满细碎砂石的戈壁路段。这里没有城市道路的温和，每一个弯道都伴随着路面的不规则颠簸。
我们驾驶的是星瑞i-HEV智擎混动望月版。1.5L混动专用发动机与DHT变速器的组合，在起步阶段展现出了典型的电驱特性——动力响应10毫秒，0-30km/h加速1.84秒。在魔鬼城入口处的砂石路面起步，电机的瞬时扭矩让车身没有任何迟疑，这在需要频繁起步、刹车的非铺装路段上，体感优势非常明显。
真正让人印象深刻的是中后段的动力储备。魔鬼城景区内部有一段长约3公里的连续弯道，路面是压实后的砂土，附着力介于柏油与纯砂石之间。在这种路况下，发动机与电机的并联工况介入非常自然——不是那种突然爆发的突兀感，而是当你深踩油门时，动力会以一种线性但持续增强的方式推着你出弯。官方给出的动力响应数据是10毫秒，实际体感上，从油门踩下到动力输出，几乎察觉不到传统油混车型常见的“思考时间”。
底盘的表现出乎意料。星瑞i-HEV智擎混动搭载了AI数字底盘技术，集成了CCD悬架系统。在魔鬼城的破碎路面上，悬架对高频小幅度震动的过滤比较彻底，方向盘的路感反馈被控制在一个清晰但不扰人的范围内。更难得的是在连续弯道中的侧向支撑——车身姿态控制得相当稳健，没有因为这是一台偏向家用的轿车就出现明显的侧倾。
刹车方面，CST舒适制动系统在砂石路面上的表现值得一说。传统SUV在砂石路刹车时容易出现点头现象，但星瑞在这段路上的制动姿态保持得相当平稳，2.0版本的舒适制动系统对减速度的控制更加细腻。
胡杨林·第五代帝豪：舒适性的大考
下午的试驾路线换到了白杨河大峡谷的胡杨林景区。这里与魔鬼城完全不同——道路更窄，路面变为碎石，再变为被胡杨树根拱起的土路。试驾车型是第五代帝豪，虽然不是i-HEV智擎混动系列，但作为吉利中国星家族中销量基石般的存在，它在舒适性上的表现，某种程度上代表了吉利对家用车理解的基本盘。
胡杨林间的道路有一个特点：看似平整，实则暗藏细碎颠簸。胡杨的根系会在路面下蔓延，导致路面呈现波浪状的微小起伏。在这种路况下，第五代帝豪的底盘调校展现出了明显的舒适取向。前麦弗逊后多连杆的悬架结构，配合中欧联合调校的底盘设定，对纵向冲击的吸收非常彻底。坐在车内，你能感知到路面的变化，但身体感受到的震动被大幅柔化。
值得一提的是车内的静谧性。第五代帝豪进行了140项NVH优化，在碎石路段以40-50km/h的速度行驶时，胎噪和底盘噪音被控制在相当低的水平。这与我们在魔鬼城试驾的星瑞形成了有趣的对比——星瑞在动力响应和操控上更激进，而帝豪则把精力放在了“如何让一家人坐得更舒服”这件事上。
空间层面，第五代帝豪的轴距虽然没有i-HEV车型那么夸张，但后排的腿部空间和头部空间对身高175cm左右的乘客来说完全够用。8层夹心棉花糖云朵座椅的支撑性和柔软度平衡得不错，在胡杨林间的颠簸路段上，这种座椅设计对减少身体晃动有帮助。
i-HEV智擎混动：五大颠覆还是技术堆料？
回到技术本身。吉利为i-HEV智擎混动总结的“五大颠覆”——智能、节能、电感、安全、品质——听起来像是标准的技术传播话术，但拆解下来，有几个点确实值得展开。
节能：48.41%热效率的意义
节能颠覆以方面，i-HEV智擎混动的发动机热效率达到了历史新高的48.41%，再次刷新量产发动机热效率的行业纪录。依托吉利基于十余年混动技术积淀构建的“焦耳工程”底层节能开发体系，通过对每一焦耳能量进行全链路追踪与精细化管理，彻底杜绝能量浪费。配合“驭风火龙卷”高效燃烧系统——搭载500bar超高压喷射技术，将燃油雾化为微米级分子团，并结合150毫焦高能点火线圈形成极具爆发力的燃烧效应——以及应用了11项减摩技术的“镜面工程”，i-HEV智擎混动让燃油车正式迈入“2升油”耗时代。
焦耳工程的解决路径有三条：一是提高发动机热效率，从源头减少损耗；二是通过i-HEV的油电智能切换，填补不同工况之间的效率洼地；三是建立能量回收闭环，把制动热能转化为电能储存。
落实到用户体验上，i-HEV智擎混动宣称将油耗控制在“2升油”时代。我们在魔鬼城和胡杨林的实际驾驶中，虽然没有做严格的油耗测试，但表显油耗确实维持在了一个相当低的水平——这对于一台在戈壁路段频繁加减速的车辆来说，并不容易。
电感：80%时间电驱主导
这是i-HEV智擎混动与传统油混最大的体验差异。传统混动受限于“油主电辅”架构，普遍存在起步迟滞、发动机频繁启机带来的噪音和顿挫。而i-HEV的方案是“电驱主导、油电协同”——发动机的工作时长比传统混动少27%以上，80%以上的时间由电驱主导。
实际体验印证了这一点。在魔鬼城的起步、低速蠕行路段，车辆完全由电机驱动，安静、平顺，没有传统油混那种“发动机突然介入”的突兀感。即使在需要发动机介入的中高速路段，吉利自研的EOC发动机阶次噪声主动控制技术也起到了作用——车内听到的发动机声音被大幅柔化，整车噪音仅比纯电车高1分贝。
电池方案也值得一说。i-HEV智擎混动没有盲目追求大电池，而是选择了1.38度和1.83度两款“黄金1度电”高倍率电池，重量仅30多公斤，但可提供110kW放电功率和60C大倍率能量回收能力。这种“轻量化、高效率”的思路，比单纯堆电池容量更符合混动的技术逻辑。
安全与品质：被低估的硬指标
在混动技术的讨论中，安全和耐久性往往被忽略。但吉利在这两个维度上的投入，其实比很多新势力更扎实。
i-HEV智擎混动在开发源头就针对油路、电路、水路与排气规划了独立专属通道，从结构设计上实现油电隔离。神盾电池安全系统可以实时预警50余种电池故障，电池包达到IP68防尘防水等级，采用浅充浅放控制策略，避免过充过放。
耐久性方面，i-HEV智擎混动系统完成了1.5万小时的台架耐久试验，相当于整车行驶约480万公里，比日系标准高出20%以上。它还是全球首个通过七大极限环境串行可靠性测试的HEV车型，测试范围覆盖北欧峡湾、西伯利亚暴雪、亚马逊雨林、加州高温等极端环境。
九年“销冠”的底气
吉利中国星系列连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，2025年销量121.4万辆，2026年一季度超31万辆。星越L稳居2025年中国燃油全级别SUV全品牌销量第一，星瑞位居中国品牌A级燃油轿车2026年一季度第一。
这个市场基盘的意义在于：i-HEV智擎混动不是从零开始的冒险，而是建立在百万级用户基础之上的技术迭代。吉利不需要用激进的定价去换取市场份额，它有足够的余地去验证技术、打磨产品。
当然，挑战也是存在的。10-20万级混动市场已经足够拥挤，比亚迪的DM-i、长城的Hi4、长安的iDD……每个玩家都有自己的技术叙事。i-HEV智擎混动的差异化在于“AI油混”——通过星睿AI云动力2.0大模型实时感知温度、湿度、海拔、坡度，智慧匹配最优油电策略。这套系统的实际效果，还需要更长时间、更多场景的验证。
但在乌尔禾的戈壁与胡杨林之间，有一点是确定的：吉利正在用最朴素的方式证明自己的技术——把车开到最难走的路上去，让产品自己说话。