始创于1993年的古德伍德速度节，依托深厚的英伦汽车文化底蕴，历经三十余年沉淀，已成为全球车企展示前沿技术、极致性能与品牌调性的核心舞台。每年7月，这座位于英国南部的私人庄园都会成为全球超跑品牌的“朝圣地”——汇聚全球顶尖车企、行业媒体与高端汽车爱好者，是国际汽车领域极具影响力的标杆级盛会。

今年这场以“巅峰对决·传奇竞速”为主题的速度节，迎来了一位新面孔——腾势Z，中国首款量产高智能电动性能超跑，在这里完成全球上市。

这场首发由比亚迪执行副总裁李柯与前F1世界冠军简森·巴顿（Jenson Button）共同揭幕。腾势Z已确认推出三个版本：硬顶版（142,900英镑，约合人民币130万元）、敞篷版（159,900英镑，约合人民币146万元）、赛道版（172,900英镑，约合人民币158万元）。此外，还有一款特别版车型，计划于今年秋季向纽博格林北环赛道的量产车单圈纪录发起冲击。

百万级定价，登陆全球超跑的“殿堂级舞台”。这不是简单的“出海参展”，而是一次带着技术底气的全球定价权宣告。

问题是：凭什么？

腾势Z在古德伍德亮出的第一张牌，是三项“全球首创”：全球首款高性能电动智能超跑、全球首个搭载易三方跑车平台技术的电动超跑、全球首搭云辇-M的电动超跑。这些“首创”，是中国超跑登陆世界舞台的底气，也是实打实的技术壁垒。

传统超跑的动力输出依赖发动机+变速箱的机械协同，响应速度受限于物理结构。而腾势Z的易三方跑车平台，采用三电机独立驱动架构，每个车轮的扭矩可以毫秒级独立调节。

这意味着什么？过弯时，内侧车轮减速、外侧车轮加速，车辆像被“推”进弯道而不是“转”进弯道。这种扭矩矢量控制能力，让腾势Z的过弯姿态更稳定、更精准，响应速度远超传统机械限滑差速器。

更重要的是，易三方不仅是动力分配，更是安全冗余。单电机失效时，另外两个电机可以协同接管，确保车辆稳定。这种“三重保险”在传统燃油超跑上几乎不可能实现。

超跑的另一大技术难点是车身控制。速度越快，空气动力学和下压力的平衡越关键。传统超跑依赖机械悬架+被动空气动力学套件，调校固定，难以适应动态工况。

腾势Z搭载的云辇-M智能车身控制系统，通过主动调节悬架刚度和阻尼，实现毫秒级响应。起步时抑制抬头，刹车时抑制点头，过弯时抑制侧倾，高速时自动降低车身减少风阻。

这套系统的核心是“预判”——通过传感器实时监测路况和驾驶意图，提前调整悬架状态。比如在古德伍德的爬山赛道上，连续弯道和坡度变化对车身控制要求极高，云辇-M可以让腾势Z始终保持最佳姿态。

腾势Z的系统综合功率达到1605匹马力，峰值扭矩1260N·m。硬顶版百公里加速时间仅需2.25秒，最高时速可达300公里/小时；赛道版的加速性能则进一步突破极限，百公里加速仅需1.96秒，最高时速更可飚至350公里/小时。

这些数据已经超越绝大多数燃油超跑的性能标杆。但马力只是表象。电动超跑的真正优势在于“扭矩曲线”——电机从静止开始就能输出最大扭矩，不需要像发动机那样等待转速攀升。这意味着腾势Z的加速不是"线性提升"，而是"瞬间爆发"。

在古德伍德的爬山赛上，这种特性让腾势Z在起步和出弯时拥有天然优势。

同时，腾势Z系列均搭载比亚迪第二代刀片电池，在古德伍德现场完成了技术实景演示——“5分钟充好、9分钟充饱”，即5分钟可将电池从10%充至70%，9分钟从10%充至97%，向全球市场展示极致补能效率。

腾势Z的欧洲售价公布后，很多人的第一反应是“中国车敢卖这个价？”

这个惊讶本身，恰恰说明了一个事实：全球超跑市场的定价权，长期被欧洲传统豪门垄断。超跑的定价逻辑，不是成本定价，而是"价值锚点"定价——品牌历史、技术稀缺性、圈层认同，共同构成了价格支撑。

而腾势Z的三项“全球首创”技术，恰恰是这种价值锚点的硬支撑。在全球电动超跑领域，能够同时实现三电机独立控制+智能车身控制+超高性能的量产车型，目前只有腾势Z。这种技术稀缺性，是定价权的核心基础。

并且，古德伍德速度节不是商业展会，而是“超跑品牌”的主场。能够在这个殿堂级舞台完成全球首发，本身就是一种“入场认证”——是技术实力和品牌底蕴得到认可。

古德伍德速度节创始人、里士满公爵对腾势Z的亮相给予高度肯定，称其完美契合盛会追求极致、革新突破的核心内核，也非常期待腾势Z持续为国际汽车市场带来全新突破与惊喜。

腾势Z选择古德伍德做全球首发，不是偶然。这是腾势品牌高端化战略的关键一步：从D9（豪华MPV）到Z（电动超跑），完成从“中国豪华”到“全球豪华”的品牌跃迁。

长期以来，全球超跑市场的话语权掌握在欧洲传统豪门手中。中国车企在豪华车领域有所突破，但在超跑领域几乎是空白。

腾势Z的出现，填补了这个空白。它不是“另一个欧洲超跑”，而是电动时代的“东方超跑”——用中国的技术路线，参与全球超跑的价值对话。这种圈层认同的建立，也是品牌价值的基础。

腾势Z古德伍德首发的意义，不只是一款新车上市，而是中国汽车工业在全球超跑领域的一次身份跃迁。

过去十年，中国新能源汽车在电池、电机、电控领域建立了全球领先优势。但这种优势主要集中在大众市场，超跑领域仍然是欧洲传统豪门的自留地。

腾势Z的出现，证明了中国品牌有能力在百万级超跑市场建立话语权。不是靠低价竞争，而是靠技术实力参与全球定价权竞争。

在古德伍德的爬山赛道上，腾势Z与全球顶尖超跑同框竞技。这个画面本身，就是最好的注脚：中国超跑，已经具备了与百年豪门正面竞技的实力。

超跑的世界，从来不缺性能怪兽。但每一次技术路线的变革，都会带来新的玩家。

从燃油到电动，从机械控制到智能控制，超跑的技术逻辑正在重构。腾势Z用三项"全球首创"，证明了电动超跑有资格成为这场世纪对决的新一章。

古德伍德的入场券，腾势Z拿到了。接下来的问题是：全球超跑市场，准备好迎接这个“新变量”了吗？